經(jīng)改造后的1000型力標(biāo)準(zhǔn)機(jī),，為內(nèi)嵌工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的測(cè)力傳感器標(biāo)定自動(dòng)控制系統(tǒng),。它以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心，通過(guò)置010,，以及定時(shí)計(jì)數(shù)接口,，將系統(tǒng)中的橫梁水平狀態(tài)傳感器砝碼位置傳感器以及各種類型的狀態(tài)檢測(cè)傳感器和保護(hù)器的參量和狀態(tài),，采集到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，根據(jù)選擇的控制方式和設(shè)定的控制參數(shù),，通過(guò)對(duì)相應(yīng)的控制電機(jī)的控制,，以實(shí)現(xiàn)對(duì)大小砝碼的加載和，載平衡調(diào)整,，以及各種狀態(tài)控制,。本系統(tǒng)中包括7個(gè)控制模塊，間接手動(dòng),。單向控制模塊②間接手動(dòng),。雙向控制模塊間接自動(dòng)。單向控制模塊④間接,。自動(dòng)雙向控制模塊⑤間接預(yù)加載控制模式⑥手動(dòng)直接控制模式⑦空間調(diào)整零點(diǎn)調(diào)整故障處理控制模塊,；依照待標(biāo)定傳感器的標(biāo)定方式，在主控菜單下,，通過(guò)鍵選擇,，回車鍵確認(rèn),，選擇相應(yīng)的控制模式進(jìn)行控制和標(biāo)定。     在手動(dòng)控制方式下,，首先在控制選擇編輯框內(nèi)選擇砝碼的加卻方式,，大或小，碼選擇及數(shù)量之后,，按任意數(shù)字鍵既可進(jìn)行本次設(shè)定方式下檢測(cè)和控制,。在此控制方式的過(guò)程中的以人機(jī)對(duì)話方式的控制選擇，以實(shí)施相應(yīng)的狀態(tài)控制,。     在自動(dòng)控制方式下,，進(jìn)入系統(tǒng)后首先設(shè)定標(biāo)定點(diǎn)數(shù)目，逐點(diǎn)砝碼設(shè)記,，以及數(shù)穩(wěn)定保持時(shí)間,。進(jìn)自動(dòng)，制模式后,，計(jì)算機(jī)將依照設(shè)定的控制參數(shù),，在控制模型的管理下將自動(dòng)地完成標(biāo)定控制?？刂颇Ｐ湍軌驖M足國(guó)內(nèi)外系列傳感器的標(biāo)定要空間調(diào)整零點(diǎn)調(diào)整故障處理控制方式主要適用于安裝傳感器初始空間調(diào)整,。橫梁零位水平調(diào)整。以爻系統(tǒng)故障處理計(jì)算機(jī)參與系統(tǒng)的自動(dòng)控制,，對(duì)于系統(tǒng)的自動(dòng)化智能化是非常有效的,，同時(shí)提高了檢測(cè)的安全性并減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。     平衡調(diào)整不正確對(duì)值產(chǎn)生影響調(diào)整平衡正確位置時(shí),，首先將主體油缸升起段距離,，將心，掛在軸上,，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿調(diào)零,，指針調(diào)零后將，拿掉,，指針又偏離開零點(diǎn),，再調(diào)整平衡使指針對(duì)零再掛上80，重新調(diào)整,。如此循環(huán)數(shù)次,，直調(diào)到不管掛不掛輪指針均為對(duì)準(zhǔn)零點(diǎn)為止。如果只在盤時(shí)調(diào)零后就檢測(cè)或使用,，就會(huì)對(duì)值產(chǎn)生很大影響,。     試驗(yàn)機(jī)安裝不正確對(duì)值產(chǎn)生影響主體部分安裝不水平對(duì)值的影響主體部分安裝不水平，將使上下夾頭或上下承壓板不同心，增加工作油缸與工作活塞間摩擦力,，以及試驗(yàn)機(jī)船形臺(tái)與立柱之間滾輪的摩擦力,，它所造成的值誤差為正值。     測(cè)力部分安裝不水平對(duì)值的影響若測(cè)力部分前后安裝不水平,，將使擺軸軸承之間的摩擦力增大,，它所造成的值誤差為負(fù)差。     以上只是試驗(yàn)機(jī)安裝和使用不正確所產(chǎn)生的誤差,，此外,，主體部分和測(cè)力部分因油的粘度過(guò)大，油缸內(nèi)有贓物等也會(huì)產(chǎn)生摩察力,，所以要對(duì)試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)生的誤差進(jìn)行綜合分析,。不能未經(jīng)很好分析就用增減銘重量的方法消除誤差，因?yàn)檫@種方法當(dāng)時(shí)合格了,，可能時(shí)間不常就會(huì)有變化,。  
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